Hosszú távon a magántőke meghatározó lehet a közúti közösségi közlekedésben - mondta Csepi Lajos, a Közlekedési, Hírközlési és Energiaügyi Minisztérium szakállamtitkára a NiT Hungary XVI. Országos Személyszállítási Szakmai Konferenciáján hétfőn.

    A szakállamtitkár rámutatott: 2016-tól mindenképpen be kell vezetni a szabályozott versenyt a közúti közösségi közlekedésben, amelynek hatására a nagy tőkeigényű beruházásokkal többségbe kerülhet a magántőke a szektorban.
    A 2016-os piacnyitásig is van már lehetőségük a magánvállalkozóknak bejutni a piacra, azonban nem csak egymással, hanem a jelenleg közösségi szolgáltatási szerződéssel rendelkező, állami vállalatokkal is versenyezniük kell - tette hozzá.
    Aláhúzta: nagyon nehéz dolguk lesz az autóbuszos vállalkozóknak, ha be akarnak jutni a piacra 2016 előtt, azonban kellő "agresszivitással" és a mindenkori közlekedési tárca objektív figyelmével - amelynek arra kell irányulnia, hogy tényleg kiírják az alvállalkozók bevonására irányuló pályázatokat - sikerülhet nekik.
    Hangsúlyozta: Magyarországon az Európai Unió átlagánál többen vesznek igénybe közösségi közlekedési eszközöket, mint egyéni közlekedési eszközöket. Úgy vélte, ezt fenn kell tartani minél hosszabb távon annak ellenére, hogy rohamosan nő a személygépkocsival utazók száma. Olyan szolgáltatást kell nyújtani, ami a gépjármű tulajdonosokat arra ösztönzi, hogy a közösségi közlekedés eszközeit vegyék igénybe.
    Zana Tibor, a Magyar Nemzeti Vagyonkezelő Zrt. Volánokért felelős igazgatója kiemelte: 2009 végén, amikor az állam 2016-ig meghosszabbította a Volán társaságokkal kötött közúti szolgáltatási szerződéseket, eltörölték azt a rendelkezést, amely szerint a szolgáltatások legalább 5 százalékát alvállalkozóknak kell végezniük. Ezzel együtt 2011-től már a szolgáltatások 50 százalékát is végezhetik alvállalkozók, szemben a jelenlegi rendelkezéssel, amely szerint csak a szolgáltatások 30 százalékát bonyolíthatják le magántársaságok az állami cégeknél.
    Rámutatott: költségszinten a Volán társaságok magasabb összegért dolgoznak, mint a magánvállalkozók, ezért is fontos, hogy minél nagyobb mértékben vegyen részt a magántőke a szektorban.
    Zana Tibor úgy vélte: az alvállalkozók alkalmazása kockázatokkal is jár, mivel a Volánoknak gondoskodniuk kell arról, mi történik, ha a vállalkozó nem teljesíti a szerződését, vagy felmondja azt. Emellett jelentős korlátot jelentenek az állami dolgozók szakszervezetei, amelyek egyes régiókban teljesen elutasítják, hogy a magáncégek átvegyék a szolgáltatások biztosításának egy részét.

MTI